Většinou jezdíme k moři a po cestě naše § neplatí, je potřeba si zjistit, jak píše kolega výše předpisy pro trasu. Tedy (příklad viz níže) v Německu ani 120 ani 140. Německo: Překlad: V různých zemích platí pro používání automobilů s přívěsem různé předpisy týkající se maximální povolené rychlosti. ...

Pavel Šulc- máš to marný, někteří si potřebují vyjevit svou pravdu, a nepotřebují vnímat ostatní. Říká se tomu kognitivní disonance.

Ivane, pokud by při kotvení kotva - břeh měla povolit kotva, nebo se jen posune po dně, tak je podle mne už lepší ze zádi lano odvázat a zůstat jen na kotvě a případně jí odlehčit motorem, a to kvůli rozdílu mezi bočnímu a čelnímu odporu trupu lodě vůči větru. Samozřejmě tohle jde za předpokladu, ž...

Když stojím vyvázaný kotva - břeh a začne foukat z boku, začne se přetahovat kotva s lanem, většinou kotva prohrává a začne se vléct, sice drží, ale síla je už příliš velká. Většinou se to na potvoru stane v noci.(GPS kotevní alarm to nebere, ale alarm na echolotu ano). Po tmě není až zas tak jednod...

Domnívám se, že síla větru nijak významně nenamáhá přední lík ani výtah hlavní plachty. Dá se to odvodit z toho, že řada plachet má zkosený přední spodní roh. Na spodní oko ve stěžni nad ráhnem bývá upevněný cunningham, kterým se dotahuje přední lík, který je volný a tím trimuje plachta. Pokud by na...

Flatrující plachta utrhne i kovové jezdce(vozíčky). Utržení jsem viděl v reále. Je vhodné při refování, kdy se dá předpokládat silné flatrování, držet plachtu lehce na vítr a stahovat ručně u stěžně. Neměla by flatrovat a při stahování u stěžně je cítit případné zaseknutí jezdce. Rovněž při vytahová...

Námořní SSB třeba tato:

Se vší úctou dva právníci znamenají tři právní názory a navíc terminus technicus "Velká námořní plavba". Jaké oprávnění je třeba netuším. Komunikačních možností mimo VHF asi bude víc, SSB, satelit, telefon?

Domnívám se, že povinné vybavení lodi je k tomu, aby bylo využíváno. Je - li povinná vysílačka, musí mít někdo oprávnění a nelze říct, že vysílačku nepoužívám a tak oprávnění nepotřebuji.

Je také možnost benzínový, např. Coleman.

Se zakotvením není v singlu až tak problém, většinou nějak fouká, takže motor nepotřebuji, stejně musím počkat, až začnu na vítr splouvat, pak povoluji kotvu, kolik potřebuji. Odkotvení je náročnější. Přijet co nejblíže k závětrnému břehu bych pro spuštění kotvy nedoporučoval. V případě, že bych kot...

U vrátku bez dálkového ovládání je vhodné protáhnout ovládání do kokpitu, pokud jsem sám. Pak je možné současně ovládat motor a navíjet řetěz. Ovládání mám doplněné o hodiny, které měří délku řetězu, z kokpitu na něj nevidím a je dobré vědět kdy odkotvuji a loď začíná splouvat a taky, kdy bude kotva...

Používal jsem dva kontrašoty od špice na ráhno a do stoperů, loni jsem je nahradil tímto

a plná spokojenost.

I Středozemí umí vlny, třeba zítra.

Ještě doplním, chybně jsem neuvedl proč je u šípových sálingů menší nebezpečí pádu stěžně - není tak choulostivé při poškození zadního stěhu.

Ahoj, máš kolmé sálingy a vrcholové oplachtění. Když ti odejde rolfok, spadne stěžeň. U šípových sálingů je to nebezpečí menší. Takže druhý menší stěh v tvém případě slouží jako pojistka před pádem stěžně. Vrcholové oplachtění na tvé lodi neumožňuje prohýbat stěžeň a tím trimovat plachty. Menší stěh...

Často se stává, že lodě kotví na krátko, protože zastavují na oběd nebo na koupání a většina jich večer odjede, přízpůsobit jim délku řetězu je na noc riziko. Pak musím až odjedou znovu překotvit. Horší je, když se rozhodnou na krátkém řetězu přenocovat a začne foukat,pak já s dlouhým kotvením nejse...

Známy přes elektro mě varoval, abych si nedával venkovní zásuvku, protože bych musel podstupovat pravidelné revize elektroinstalace. Pokud si natáhnu prodlužku do lodi tak nemusím nic.

Nejspíš to Racku bude stará známá písnička..... Možná ivan vyplouvá s plně nabitou baterií o slušný kapacitě. Za 2 dny jí sice totálně vyšťaví, ale panel to krásně utáhl. Jezdím na dva měsíce a bez problému, pouze je-li více dní za sebou zamračeno, baterka se trochu "vyšťaví" ale je funkč...

Víc jak 15 let jezdím s elektrocentrálou Honda. Do soláru jsem nešel kvůli veĺikosti, ceně a výkonu. Ohebný solární panel 50x50 jsem pořídil až loni. Jezdím přes léto, takže plná spokojenost. Panel bez problému zvládne dva echoloty, vysílačku, GPS, osvětlení lodi, včetně kotevního, autopilot(jezdím ...

Tedy žebřík spustitelnej z vody by pohledal.
Stejně ale, jak jsem psal výše i žebřík ve vodě je k ničemu, pokud jsou trochu větší vlny a nikdo na palubě.

Taky jedna zkušenost. Bylo to na Kanárech v únoru. Všichni skáčou do vody si zaplavat, samozřejmě jeden je u kormidla. Staví logicky loď špicí proti vlnám. Jenže v tomto stavu nikdo nahoru nevyleze, protože záď lítá 3 metry nahoru a dolů. Teprve, až kormidelník postaví loď bokem k vlnám (což se nedě...

Tak mi asi něco uniká,
přece plachetnice jezdí bez motoru, který startuji jen při vjezdu do kotviště.
Nevím, proč řešit roztláčení. Buďto motor funguje nebo ne. Když ne, tak raději nezastavuji na koupání.

Murter je ostrov, v Betině je něco podobného.

Zdravím z Chorvatska. Mám jednu zkušenost a zároveň dotaz. Do Chorvatska (a na oblíbenou Korsiku, kde tento problém neznám) jezdím řadu let. Vždy jen do zátok na kotvu. Poslední dobou začaly problémy se zaplňováním zátok bójovými poli. Tři příklady z poslední doby: Vrgada - zakotvil jsem mimo bóje, ...