Lítium Feritové akumulátory

[Denis]

Poznáte niekto Litium feritové akumulátory? Máte ich niekto? Sú neuveritelne lahké a majú neuveritelnú životnosť. Jediná nevýhoda je vyššia cena.
http://www.ecoshopa.sk/www-ekoshopa-sk/ ... k-12V-60Ah

[ebi]

Poznám. Sice v inej voltáži a veľkosti, ale používal som ich niekoľko rokov. Oproti LiIon a LiPol neporovnatelne vyššia životnosť, skoro žiadne samovybijanie, pomerne vysoké nabíjacie prúdy a nepatrná degradácia vzhľadom na počet cyklov.

[kaptn]

Li-Fe aku jsou dle mého budoucností,jen se ta budoucnost bude odvíjet od jejich ceny,zatím v požadovaných kapacitách to je darda jako blázen,takže kompromisem by byla trakce PB,AGM,gel trakce Pb....bohužel se u LiFe Pbnabíječka neuplatní. Denisova cena je o 300% vyšší než v CZ,asi dovozní přirážka,....silně mi připomíná kamarádovy aku,které nám vyrábí na dobíjení aku na letiště

[Denis]

Kaptn, ak je niečo o 100% drahšie, tak je to dvojnásobok, áno? Ak je to drahšie o 200%, tak je to trojnásobok a ak o 300%, tak je to štvornásobok. Batéria čo som dal na ňu odkaz, LiFeYPO4 12V, 60 Ah stojí cca 400 eur. Ty mi chceš povedať, že u Vás v Bohémii, zemi chlebem a srdím oplývajíci, stojí táto batéria 100 eur??? Ak áno, tak prosím ťa o adresu a hneď kupujem 4 kusy. Dík.

Kvalitná AGM 65 AH stojí cca 200 eur, kurňa, to tam v tej krajine majú dovoznú prirážku, alebo čo?
http://www.battery-import.cz/optima-blu ... 66ah--12v/

[geus]

A takto to chodi kdyz nekdo odpovi a nepodlozi fakty. Co vice dodat. Ta optima je dobra ale musi se k ni clovek chovat jak ma me v aute brzo odesla a pry tim ze mi nekolikrat se vybila do mrte. Aby tamty, dra. he nebyly na neco taky choulostive

[Denis]

Každá batéria má nejaké obmedzenia, pri kyselinových/AGM/Gel sa všeobecne tvrdí, že aby mali prijatelnú životnosť, treba ich vybíjať len na 60% ich kapacity, ale pokles kapacity je pri starších batériach , t.j 2,3 ročných aj 30%, takže zo 100 Ah batérie dostaneš len 50 Ah.
Pri tých drahých LitiuFeritových píšu, že využitelná je celá kapacita baterie, +/- 5% a pokles kapacity vekom je minimálny, počet nabíjacích cyklov je niekolko násobne vyšší ako pri olovených. V praxi to znamená, že pri dvojročnej batérii sa 50Ah LiFe vyrovná kapacitou 100 Ah olovenej, teda na prachy to výjde rovnako /ak je olovená AGM, alebo gelová/, ale váha je len štvrtinová. To má velký význam pri člnoch jazdiacich v sklze, aj pri elektropohonoch.

[Beda]

Ted na setkani v Holicich (AMA) byla firma Bateria Slany a meli tam dost AGM AKU. Nektere levne...ptal jsem se proc. Rikal ze kdyz vyrobce doda AKU udelaji testy jestli to vyhovuje a ty potom prodavaji se slevou. Vychazelo to asi jako klasicka autobaterka. Ty setkani objizdeji, dalsi, vetsi bude koncem srpna.

26. Mezinárodní setkání radioamatérů Holice - 21. a 22. srpna 2015

Bejva tam nekolik prodejcu vysilacek, ICOM,YAESU, Kenwood a dalsi, maji na setkani slevy. Je tam blesi trh
kde je hodne pouziteho zbozi i noveho, PC, NB. yva tam pres 3000 ucastniku.

Do jachty lehka baterka, vic olova do zateze.

[FordPerfect]

Denis, cela kapacita urcite vyuzitelna nie je, ale je to viac ako u olovenych aku, povedzme 80%. Mam skoro dvojrocne skusenosti s Mastervolt LiFePo4 AKU http://www.mastervolt.com/marine/produc ... a-24-5000/ (so starsim typom MLI 24/160, ale od jesene uz s tymi z linku). Problem je, ze tie aku su chytrejsie ako ja, ale nie vzdy. Co je dovod preco tam uz nie je ten starsi typ ale novsi.

[Beda]

Pisou ze je to na 24V, tak kdo ma 12V elektriku, predelat a nebo koupit menic 24V/12V, ale to muze byt problem s vetsim odberem. Ten menic na vetsi vykon bude drahej, jina nabijecka.
To bych v vsechno zkalkuloval.
Jinak 180Ah a 24V je uz pekne AKU.

Jaky mas rozvod na lodi, 12V nebo 24V, nebo menic 24/12 a kolik W a jaky mas nejvetsi spotrebic.

[FordPerfect]

Ahoj, existuje aj 12V verzia tych aku. Rozvod na lodi je 24V, je to vyhodnejsie (mensie prierezy vodicov, istice). Vacsina elektroniky a dalsich zariadeni dnes existuje v 24V prevedeni. Spotrebice s motormi maju obvykle v 24V verzii vyssi vykon. Samozrejme, existuju vynimky a tak je niekolko zariadeni pripojenych cez 24V/12V menic.

Co sa tyka spotreby, tak najviac energie za 24h spotrebuje mrazak, po nom chladnicky. Za plavby sa prida chartplotter a autopilot a elektricke 2kW vinsny ale tie idu len minuty alebo desiatky minut za den. Celkova spotreba plnej lode v prevadzke od neskoreho popoludnia do nasledujuceho rana je okolo 1.5-2 kWh, obcas trochu viac alebo menej:-) . V lete za slnecneho pocasia su akumulatory na 100% nabite okolo 11 hodiny niekedy aj skor. Potom uz na prevadzku staci slnko. Je mozne na par hodin spustit reverznu osmozu na vecer mat plne akumulatory.

[mozeg]

Ahojte vyhody su jasne: nizka hmotnost, pri rovnaky Ah PB 2x viac kapacity, pomer cena vykon, zivotnost.
Zapory: V pripade ak skladate s viacerych 3,2 V LIFEPO clankov je balancovanie nevyhnutnost- 1,7 A balancovania stoji cca 6€. Balancuje sa kazdy clanok takze pri 4*3,2V potrebujete 4 balancery idealne 2 na kazdy. Nie su vhodne ako startovacie baterie vzhladom na startovaci prud ktory su schopne davat. AKo ulozisko energie vrelo odporucam pred PB. Cenu budu tiez cim dalej priaznivejsie vzhladom na masovu vyrobu.

[Beda]

Forde kolik mas solarka? Jak pises tak asi pres 200Wp.
Dobrej zdroj je\
http://www.vlastnihlavou.cz/kamna-indig ... elektrinu/
ale tak na chatu, kdyz v zime solarka moc nedavaji

[FordPerfect]

Ahoj, sorry za oneskorenu odpoved, bol som dlho na lodi a tam ma z internetu zaujima leda tak predpoved pocasia.

Co sa tyka vykonu solarnych panelov tak je to trochu viac. Citam zo specifikacii a je to 720W pevne panely, a 6x100W flexi panely. Instalacia na lodi ma vsak svojou ucinnostou obvykle velmi daleko k pevnej instalacii na streche domu alebo na niekde na luke. Panely su obvykle vodorovne alebo skoro vodorovne a pri nizsich elevaciach slnka (rano/vecer) je teda ucinnost nizka. Dalsi problem je tienenie. Rozne druhy panelov su rozne citlive na zatienenie (aj ciastocne) i ked je to mozne ciastocne ovplyvnit zapojenim. Takelaze sa vsak koli solarom nezbavime A nakoniec je tu aj teplota panelov, specialne u ohybnych je to trochu problem, pretze lezia priamo na bimini. Cely system funguje dobre, navyse tym ze panely su zapojene do viacerych MPPI nabijaciek je aj za cenu nizsej ucinnosti redudantny.

[Beda]

Tak to musis mit velkou lod. Ted mam venku 110Wp, 2 x 100Ah AGM a 55Wp 2x 45Ah, gelovky, oboji rucne tocim za slunickem. Jeste muzu pridat 200Wp.

Jinak jsem narazil na info ze amici chteji vykoumat AKU pro napajeni rodinych domku, tak budou velke a slibujou ze to bude mcenove dostupne. Ale to muze trvat nejaky rok. Je to firma Tesla.

[Zdenda12345]

Před pár lety (tak před 5 - jsem zaznamenal informaci z japonska, že finišují na revolučním akumulátoru. Jeho cena a hmotnost měla být zlomková oproti tehdy používaným. Jestli si to pamatuju dobře, tak se jednalo o nějakou snad textilní membránu. Bylo to ve stádiu úspěšných testů prototypů. Tehdy prý neměl nikdo zájem to vyrábět a používat.... Netuší někdo jak to s těma článkama dopadlo?

[Denis]

Tak to musis mit velkou lod. Ted mam venku 110Wp, 2 x 100Ah AGM a 55Wp 2x 45Ah, gelovky, oboji rucne tocim za slunickem. Jeste muzu pridat 200Wp.

Jinak jsem narazil na info ze amici chteji vykoumat AKU pro napajeni rodinych domku, tak budou velke a slibujou ze to bude mcenove dostupne. Ale to muze trvat nejaky rok. Je to firma Tesla.

Tie akumulátory od Tesly sú vymyslené, bola zverejnená aj cena a Tesla stavia največšiu fabriku na svete na výrobu týchto akumulátorov. V Eurépe ich vyvinul Siemens.

[mozeg]

Tesla v autach ako aj powerwalloch pouziva clanky 18650tky od panasonicu. Vzhladom na voltaz su vhodne na 24V system.

[FordPerfect]

Tak to musis mit velkou lod. Ted mam venku 110Wp, 2 x 100Ah AGM a 55Wp 2x 45Ah, gelovky, oboji rucne tocim za slunickem. Jeste muzu pridat 200Wp.

Trochu vacsi katamaran. Dovod pre LiFePo4 je hmotnost. To iste sa tyka solarnych panelov voci motorgeneratoru.

Jinak jsem narazil na info ze amici chteji vykoumat AKU pro napajeni rodinych domku, tak budou velke a slibujou ze to bude mcenove dostupne. Ale to muze trvat nejaky rok. Je to firma Tesla.

Ano, http://www.teslamotors.com/powerwall. Elon Musk nie je hlupak, ci dokaze vyriesti problemy a presadit to je zatial otazka. Aj s autami zatial bojuje. Ale bojuje dobre.

[Beda]

Chteli by aby barak byl elektricky z vetsi casti sobestacny. Dcera ma na baraku 5.5 kWp, v topnem obdobi spotrebuji 90% z toho co doda slunicko, maji nadrz na vodu a tam jde prebytek. V lete kdyz to dava nejvic jsou v praci a tak vetsina elektriky odejde z baraku pryc. AKU by se hodilo, ale na penize by to vyslo pomalu jako celej solarni system.

Velka ponorka si vezla az 50 tun AKU.

To na tom katamaranu mas i elektromotory na pohon? Alespon na manevrovani? Na prehradach s tim jezdi.
Videl jsem na burze home-made upravu rotopedu.

Ted me solarka davaji 6.4A, okolo poledne to bude 7.5A. Koukam po solarkach a uz se u nas nechaji koupit i s 15% ucinosti. Ty solarka si amici a rusove strezi jako velke tajemstvi, dela to zivotnost druzic a mene kilo solarek, vic uzitecne zateze.

[FordPerfect]

Nie. ziadny elektricky pohon, 2x naftovy Volvo Penta D2-75. Ukladanie elektrickej energie je stale problem, najma cenovy. LiFePo4 baterie - povedzme 24kWh ako ma napriklad tento katamaran http://oceanvolt.com/gunboat-55/ stoja okolo 25000 Eur, po priratani dalsich systemov (solarne panely, MPPT nabijacky, motorgenerator, elektromotory s rekuperaciou, atd.) sa cena vysplha na 80000+ Eur. Dva naftove motory 30kW aj s prevodovkami stoja spolu do 15000 Eur. Zostava ti na 65000 Eur na naftu. Samozrejme ak uz cast toho na lodi mas alebo kupujes rozdiel sa znizuje povedzme na 35000 Eur, aj za to je vsak pomerne dost nafty. Ale casy sa menia ....

Uprava rotopedu je vesely napad, ale vela energie tym nevyrobis. Dobry cyklista UCI ProTour dokaze davat 300+W 5 hodin denne. Pri ucinnosti generovania EE 50% je to 0.75kWh takze povedzme 50 Ah pri 12V akumulatore. Krmit ho budes musiet tak 8000-9000 kCal denne, co pojde pomerne dost do penazi v porovnani s benzinom do maleho MG.