Volvo Penta - benzínová

[Denis]

Máte niekto skúsenosť so zabudovaným benzínovým motorom Volvo Penta saildrive? Sem tam sú na starších malých plachetniciach. Výkon je asi 10 HP. Predpokladám že dôvod používania benzínového motora bola váha.

[Charlie]

Ten motor je lehoučkej s malejma rozměrama. A jednoduchej. Teď je jeden na prodej na plavidla.cz . Měl jsem tu pána kterýmu jsem na to pouzdřil sklopnou vrtuli a přivezl ho komplet v kufru auta. Používal ho v Bavarii 707 a byl s ním velmi spokojenej.

[Denis]

A nevieš či to má obyčajný karburátor ktorý možno preplaviť? Toho sa bojím, aby som nevybuchol. Nevieš či používajú odvetranie motorového priestoru, skorej než naštartujú?

[Charlie]

To nevím, zkusím ti najít kontakt na toho pána, byl velice ochotnej a sdílnej. Každopádně odvětrání bych tam udělal, jistota je jistota.

[Denis]

Charlie, to by som ti bol vďačný. Pozrel som ten motor v inzeráte a vyzerá to dobre. Myslí, že Volvo Penta by nevyrobila nejakú blbinu, skôr to bude asi otázka návodu na použitie.

[Charlie]

Poslal jsem ti SZ

[bokal]

Je to klasický motor Honda BF10A, (skoro stejný jako BF8A) dvouválec OHC, běžný karburátor se sytičem (klapkou), velmi jednoduchá konstrukce a maximálně spolehlivá. Byly i typy s automatickým sytičem, ale tuším až u modelu BF10D, to už může trochu zlobit, podobně jak se to děje u Yamahy F9,9.
Rozdíl oproti závěsnému je jen v noze, kdy tady je to posazeno na Saildrive.
Volvo penta už asi před 40lety používala motory Honda a prodávali to jako BF75, nebo BF100.
Měl jsem postupně už asi 5 těchto motorů, různě ojetých, ale spolehlivě fungujících,
podle mě nesmrtelný motor.

Kdysi mi při technické říkal pán z SPS, že větrání motoru, když je v uzavřeném prostoru je povinné.
Taky je nějaké pravidlo, že se ventilátor musí nechat několik minut běžet, než se nastartuje motor.
u zabudovaných motorů má být ventilátor zapnutý spolu se spínačem zapalování. Po zapnutí klíče se hned spostí ventilace.