Tento způsob má dvě zásadní vady a to: při vlečení dopředu stáčí obě lodě na stranu lodě vlečené, při reverzu naopak vlečená loď stáčí sestavu na stranu lodě vlekoucí. Při manévrech, jako je třeba přistávání, je to dost nepříjemné. Přibrzdíte a v zápětí můžete být napříč. Samozřejmě záleží na poměru hmotnosti obou lodí. Potáhnu-li na boku 150kg gumák, moc to nepoznám. Potáhnu-li se stejným gumákem 8 metráků, poznám to hned. Něco se dá vykompenzovat vyložením kormidla na vlečené lodi, ale zdaleka ne všechno a při brždění to nepomůže vůbec.
Hodně záleží na způsobu vyvázání obou lodí. Můžu doporučit, pokud je to vzhledem k rozměru lodí možné, aby vlekoucí loď byla víc vzadu. Tedy ne zrcadlo na zrcadlo, ale aspoň metr, dva vzadu. Čím víc, tím líp. Výrazně se tím zlepší manévrovací schopnost vlekoucí lodě.
Lodě vázat, mimo lan z přídě a zádě, taky na springy. Spring z přídě / boku vlekoucí lodě na záď lodě vlečené, ten táhne dopředu, a druhý opačně, ten odchytí brždění. Lany z přídě a zádě jen, už za pomalé plavby, doladit souběh obou lodí. Pokud se velmi mírně sbíhají, je to OK.
O použití fendrů snad netřeba mluvit. Ale jsou hodně důležité, zvlášť, když přijdou vlny od míjející nebo předjíždějící lodě, tak vždycky jde jedna loď ze sestavy nahoru a druhá dolů. Bez dobrejch fendrů pak lítaj bortlajsny.
Že musím pořád koukat co se děje, zvlášť na začátku, při míjení, předjíždění, nebo ve vlnách a PŘIZPŮSOBIT RYCHLOST podmínkám je snad jasný.
Poziční světlo by vlečená loď měla mít jen na vnější straně.
Tohle byl popis sporťák / sporťák.
Pokud by někoho napadlo se nechat na boku táhnout obchodní plavbou, já teda ani náhodou, tak nikdy u zádě, tam to saje na vrtule a budete přilepený dost nepříjemně. Nemluvě o tom, že jim to někdo pod mostem nebo při míjení nemusí vyjít a maj z vás fendr.
Tak, to jen tak ve stručnosti, a čekám nějako PŘÍNOSNOU debatu.
