Kam dál z 5ti metrové loďky?

[catamaran]

No než sem napsat nějakou blbost tak si to radši ověřím, tak jsem to udělal. Najel jsem na Ministerstvo a tam je to takhle.

* B řídit soupravu o hmotnosti až 4,25 t
* B+E řídit soupravu o hmotnosti až 8,75 t

To značí:
B může táhnou max. 750kg
B+E může táhnout max. 1,5 násobek celkové hmotnosti auta. Ještě záleží na to co ti dá výrobce na závěs. Ale já mluvím o formulaci co je povolené...
Pro příklad uvádím teréní Toyotu, kde může být závěs na 6 tun. Už to musí být brždené vzduchem, ale pořád je to omezené 1,5 násobkem váhy auta.

A pokud tě odchytnou třeba na Mikulově rakouští celníci s váhou a vlek bude mít víc než 1,5 násobek auta, tak máš smůlu. Protože skutečná váha je prioritou. Budeš muset přeskládávat věci do auta. Já už to tak dělal. A nikdy se to neobešlo bez pokuty....

[geronimo]

1,5 násobek platí jen u kategorie M1G. Rozšíření řidičáku o skupinu E je normální kurz v autoškole včetně jízd a zkoušek ! To dopsání fungovalo možná před 25lety

[catamaran]

No já si to nechal dopsat v roce 1999. Jezdil jsem v tý době s dodávkou. Šéf mi napsal praxi a dovršil jsem věk 21 let. To muselo být. A na základě toho jsem dostal E.

No ale tohle téma je o tom, kam dále z 5-ti metrové loďky.

Pokuď můžu radit, tak nééé Reinke S 10. To je můj sen. Prosím nebrat.

Jinak se mi líbí: GO SMALL - GO NOW...

Vždy je to o penězích. Radši vyjedu na 5-ti metrové teď, než na 10-ti metrové nikdy....
Už jsem to tu někde zmínil, moc se mi líbí Solina 24. To by byla taky dobrá volba.

[Surcouf]

S tím Béčkem to mám ověřené z oficiálního ministerského popisu kategorií řidičáků a opravdu to platí v celé EU. musí být ale splněny vlastně 3 podmínky současně - to znamená : přívěs nesmí překročit pohotovostní váhu tažného vozidla a současně váha celé soupravy nesmí překročit 3 500kg. Samozřejmě ještě platí to, že ta celková váha soupravy nesmí překročit povolený údaj v techničáku, takže v praxi často ani těch 3 500kg nedosáhnete. takže se to opravdu týká aut, jejichž pohotovostní váha je cca. 1400kg a přívěs také nepřesáhne těch 1 400kg. Ideální situace by byla pohotovostka tažného vozidla 1 500, maximální užitečné zatížení 500, přívěs 1500 a max povolená hmotnost soupravy 3 500,- takové auto se ale těžko hledá. Takže s tímto upřesněním už končím, abych nebyl mimo mísu. A pořád mi z toho tudíž jako ideální loď pro mé potřeby vychází ta třída Mikro - tudíž Viko 20 a jemu podobné.

[catamaran]

Prostě musím nesouhlasit, tady jsem to zkopíroval a komu se chce, tak může číst.



Podmínky řízení jízdních souprav

Provoz na pozemních komunikacích je upraven zákonem č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích (dále jen "zákon"), ze kterého vyplývají určitá omezení pro řízení jízdních souprav. Zájemce by měl při výběru přívěsu mít na paměti zejména § 81 – Skupiny a podskupiny řidičských oprávnění, ze kterého vybíráme:

(4) Řidičské oprávnění skupiny B opravňuje k řízení

a) motorových vozidel, jejichž maximální přípustná hmotnost nepřevyšuje 3 500 kg a s nejvýše 8 místy k sezení, kromě místa řidiče; k tomuto motorovému vozidlu smí být připojeno přípojné vozidlo o maximální přípustné hmotnosti nepřevyšující 750 kg,

c) jízdních souprav složených z motorového vozidla podle písmene a) a přípojného vozidla, pokud maximální přípustná hmotnost soupravy nepřevyšuje 3 500 kg a maximální přípustná hmotnost přípojného vozidla nepřevyšuje pohotovostní hmotnost motorového vozidla.

(10) Řidičské oprávnění skupiny B+E opravňuje k řízení jízdních souprav složených z motorového vozidla uvedeného v odstavci 4 a přípojného vozidla, pokud nejde o jízdní soupravu podle odstavce 4 písm. c).



Z výše uvedených odstavců zákona (a v souladu se stanoviskem Ministerstva dopravy č. j. 120/2006-160-LEG/1 ze dne 16. 10. 2006) vyplývá, že:

Na řidičské oprávnění skupiny B je podle písm. a) možné řídit soupravu například následujícího složení:

maximální přípustná hmotnost tažného vozidla 3 500 kg – přívěs o maximální přípustné hmotnosti 750 kg
(3 500 + 750 = 4 250 kg)

Na řidičské oprávnění skupiny B je podle písm. c) možné řídit soupravy například následujícího složení:

maximální přípustná hmotnost tažného vozidla 2 000 kg a jeho pohotovostní hmotnost 1 505 kg – přívěs o maximální přípustné hmotnosti 1 500 kg
(2 000 + 1 500 = 3 500 kg [nepřevyšuje 3 500 kg] a zároveň 1 500 kg je méně než 1 505 kg)

maximální přípustná hmotnost tažného vozidla 1 700 kg a jeho pohotovostní hmotnost 1 400 kg – přívěs o maximální přípustné hmotnosti 1 350 kg
(1 700 + 1 350 = 3 050 kg [je méně než 3500 kg] a zároveň 1 350 kg je méně než 1 400 kg)

maximální přípustná hmotnost tažného vozidla 1 315 kg a jeho pohotovostní hmotnost 915 kg – přívěs o maximální přípustné hmotnosti 915 kg
(1 315 + 915 = 2 230 kg [je méně než 3 500 kg] a zároveň 915 kg nepřevyšuje 915 kg)

Na řidičské oprávnění skupiny B+E je možné řídit motorové vozidlo, k jehož řízení postačuje skupina řidičského oprávnění B, přičemž k němu je možné připojit přípojné vozidlo o maximální přípustné hmotnosti nad 750 kg s tím, že v tomto případě neplatí omezení maximální přípustné hmotnosti soupravy 3 500 kg. Platí však omezení dané výrobcem vozidla (zapsané v technickém průkazu) a technické požadavky na spojitelnost vozidel do jízdních souprav a jejich provoz (§ 14 vyhlášky č. 341/2002 Sb. o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích [dále jen "vyhláška"]). Teoreticky je možné podle zákona řídit soupravu až následujícího složení:

okamžitá hmotnost tažného vozidla 3 500 kg s nejvyšší konstrukční rychlostí vyšší 40 km/h – přívěs o okamžité hmotnosti nejvýše 5 250 kg

[catamaran]

Teď si to čtu dokola a dokola. Vlastně máme pravdu oba. Buď budeš řídit auto o celkové hmotnosti 3.500kg a k němu dáš vlek do 750kg.

A nebo tvoje varianta, že auto 2.000kg + vlek 1.400kg = 3.400kg. To je taky dovoleno. Ale v tomhle případě nesmíš překročit těch 3.500kg.

OK, už taky nebudu o tom psát

[Surcouf]

To je přesně to, co tvrdím já - varianta písmena c), ale je to právě limitováno tím údajem v techničáku o maximální povolené hmotnosti jízdní soupravy.

[smucek]

2 Dodo, díky za připomenutí. Teď jsem si vzpoměl, vždyť mi jí Standa loni v Libštátě nabízel. Tak se ho letos, vlastně už za týden, zeptám.

[ficcus]

Mě osobně velice pomohly níže uvedené stránky při hledání vhodné lodi pro mou potřebu, neb asi jako většina "námořníků - teoretiků" jsem také nejdříve snil o lodi minimálně 32 stop, neb jsem si nedokázal dát do všech souvislostí co vlastnictví takové lodi obnáší. Až teprve zkušenost tohoto Francouze, který od 40 stopých korábů dozrál k 20tistopé bárce
a cítí se absolutně uspokojen, mi udělala jasno v tom, o čem je jachtařská vášeň a že tato malá bárka mi umožní ukájet tuto vášeň svobodně a bez velkého omezování po celou jachtařskou sezonu a všude, kde si vzpomenu. Tyto stránky jsou také velmi inspirativní pro všechny, kteří by chtěli vyzkoušet jachtění ve Francii. Pokud budete mít potřebu pomoci s překladem z frániny, stačí říct, neb googlácké a jiné překlady většinou páchají zvěrstva a smysl textu uniká

http://ydecaseneuve.free.fr/deltania_20/

... a tady má i video
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=viZCs8zUzzU&feature=related[/youtube]

a další
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=6onkZH-Lq5Q&feature=related[/youtube]

[catamaran]

http://sport.bazos.cz/inzerat/8758217/K ... asanka.php

jen nevím, jestli ten vlek nestojí hodně.....

[catamaran]

Díky našemu novému odkazníku portálu JI http://web.jachting.info/weblinks/archive?cat=76 jsem našel tuhle lodičku

http://www.gimiyachts.cz/pages/g258.htm vyráběnou v CZ. Kvalita zpracování se zdá vysoká. Nenašel jsem tam cenu.

[designer]

těžko soudit podle fotek, ale tahle Gimi se mi hodně líbí. Lodě z Polska mají "divné" interiéry. Někdo tady napsal - "amatérské". U Gimi to vypadá pěkně.

[catamaran]

No určitě by to stálo za to se tam jet podívat. Hledal jsem na Seznamu, jestli jí tam třeba někdo neprodává. Ale nic se mi

neukázalo. Píšou, doživotní záruka to zní pěkně....

[Felix]

Gimi znám, několik jich na dolním Labi pluje. Výtečné lodě, standardně mezi vítěznými na závodech.

[catamaran]

to ficcus: a takový styl tě neláká? http://www.boatshop24.com/en/sailing-bo ... 07-2088043
Myslím, že je to ta stejná co má hacjacht na Orlíku. Měl jsem jí pronajatou a co se plavebních schopností a prostoru týče, je OK. Ale hlavně jak při couvání šla za kormidlem.

[heavy]

Jestli se nepletu tak tam má 808 (Marcinu) a 890 (Rose) a to jsou o chlup větší lodě. Rozdíl 1m už dělá úplně jinou loď. Ale můžu se mýlit .
Naposledy jsem tam byl v létě. Už ať skončí ta zima .

[Jirka_TEC_Tce]

Heavy, máš recht. Měl jsem je půjčené obě. Marciana je s pínou a Rossa má už kormidelní kolo. Jedu na ni poslední dubnový víkend.
Zdravím, Jirka

[heavy]

Jinak ta Bavaria707 byla dlouho mým snem.
Bytelná ve srovnání s polskými loďmi a drtivá většina v původním stavu. Přepravitelná za mým autem . Pohodička ... tedy až na tu cenu za 20let a víc starou loď . Jenže moje orientace se přesouvá víc na moře takže chci ještě o chlup větší a těžší..., na to už nemám auto, takže zase dilema...

Můj nynější favorit je typ Bries 800 konstrukce VDS.
viz např.:
http://www.boatshop24.com/en/sailing-bo ... 00-2710734

EDIT: jedna ta 707 opravdu jezdí na Orlíku, ale čí je to fakt nevím

[Surcouf]

K těm Gimiyacht už jsem zde vloni jednou psal, že je to jen taková virtuální potěmkinova vesnička.
Ta loď a její presentace se mi také moc líbila a tak jsem vyrazil do Litoměřic na uvedenou adresu, ale na místě se nachází pouze místní jacht klub, po výrobě lodí ani stopa a ještě jsem si vyslechl velmi nelichotivý komentář na adresu této velmi utajené výroby "dokonalých jachet". bylo prý vyrobeno "na koleně" několik kousků a poslední zakázka prý zkončila velkou blamáží a nespokojeností klientky. Cena byla nekřesťˇanská něco kolem milionu. AVARy jsou vedle toho za "hubičku" a hlavě reálně existují.

[catamaran]

to Surcouf: aha, tak to jsem nevěděl. No vidíš, co dokáží stránky na netu. Ale Felix ji chválí, tak asi něco museli vyrobit v minulosti.

to heavy: myslel jsi takhle nějak jí tahat za autem?
http://www.quoka.de/boote/segelboote/se ... 16164.html

[geus]

Já má od nich tu malo 3metry loďku jako bajbót a nemuhu si stěžovat je stabilní a pevná. Prý je to ,ale obšlehnoté z nějaké norské lodi.

[heavy]

Tak nějak .
Mám o chlub větší auto stejné značky.
Bohužel pro mou nejnovější favoritku je nějak nepoužitelné .

[heavy]

Je to sice hezká debata, ale nějak tu "zasíráme vlákno".

Takže abych se vrátil k tématu jak jsem ho pochopil... tak ho taky uchopím

ficcusi víš toho o lodích víc než já, takže tí můžu říct jen svůj názor.
Pokud chceš plout ROZHODNĚ NIC NESTAV kup si větší loďku co můžeš mít u moře jako třeba Namor a doma budeš mít svojí krasavici.
Pokud , ale chceš především stavět, tak si klidně stav .
Záleží co vlastně od toho čekáš.
Např. při mém pracovním harmonogramu 3 dětech a koníčkách i mimo jachting
Baharisi nezapomněl jsem na tebe s tím focením
je stavba... absolutní sebevražda . Tož tak.

[Surcouf]

Ta jejich třímetrová Gimi je opajcnutá Orava z novoplastu Sereď, akorát ta slovenská váží 65kg.

[Denis]

Myslím že Gimi nie je nekresťansky drahá. Táto 25 stopová loď váži ako píšu len 1300 kg, z toho je balast 380 kg. Ak k tomu pripočítame váhu plutvy, alebo aj nie, tak na loď zostáva asi 900 kg a to je sakra málo. Podobné lode vážia podstatne viac. Keď sa stavia sendvič s jadrom Airexu, Herexu, tak ta loď musí mať aj odpovedajúcu cenu. A že dnes nestavajú? Počas krízy sa mnoho vecí prestáva vyrábať.
25-26 stopová loď laminátka váži vždy asi 2000 kg. Na ťahanie treba už slušný teréňak a ak ťahať až k moru, tak to nemôže byť stará šunka. Teda ak nemá človek na Gimi, tak má jedinú možnosť ako získať lahkú 25 stopovú loď a to je preglejková stavba. Verím že to je sebevražda, ale prevádzkovať loďku na mori je pre mnohých tiež sebevražda. Podla môjho názoru, pre pracujúceho človeka s štandartným príjmom a malými deťmi, maximum kam sa môže posunúť je 22-23 stopová loď. Tak ako to prevádzkoval Libor, alebo popísal Surcouf.