Jak jsem již uváděl v jiných rubrikách, snažil jsem se poskládat ze dvou zanedbaných motorů tummler jeden funkční, s tím, že druhý pak odešlu na kompletní repas. Po dvou měsících skládání a zkoušení, jsem zprovoznil jeden, tak že chladil, sice jen v nízkých otáčkách ale na postrkávání postačil, no prostě ze dvou špatných věcí se dobrá skládá špatně, obzvláště když s tím nemáte zkušenosti. Při posledním dolaďování jsem přehazoval lépe vypadající zapalování a přestal chytat, k dalšímu dolaďování jsem se nedostal, neb mi ho stihly ukrást.
Díky tomu jsem dojel k panu Brezíkovi, který pro mě měl v záloze nachystaný jeden opravený a variantu dvou tumlerů jsem tím zavrhl. Druhý polorozebraný jsem mu tam nechal a už ho nechci ani vidět, co na něm šlo jsem přeházel na ten ukradený a tak by mi byl k ničemu. Běžný repasovaný motor, či repas vyjde u pana Brezíka kolem 5.500,-Kč dle stavu poškození, 3.500,- Kč základní sazba + více náklady. Měl tam v sešitě i opravu za tři je to prostě dle stavu, panu Brezíkovi je přes sedmdesát let a dělá to určitě dost i pro zábavu, což neznamená, že za darmo.
Já jsem měl možnost koupit jeden speciální, cena sedm tisíc i s vrtulí, jedná se o 2,5 hp s dvěma benzínovými plováky, tj s o dost rozdílným karburátorem, než je standart. Karburátor má sitič a dva plováky umožňují plout i ve velkých vlnách (na moři). U přebírání motoru jsem, jinak to ani u pana Brezíka nejde, prošel zaškolením a dostal vytištěný zkrácený připomínkový manuál a tak to dám do placu.
Technické údaje:
motor dvoutak OTTO - motor s vratným vyplachováním
váha motoru: okolo 11kg dle typu
Svíčka: Brisk N 19 nebo N 19 C pro dvoudobé motory, C=měděné konntakty pálení
palivo: AB speciál, ředěno olejem 1:50, SAE 40 API - TB, nebo ekologickým olejem dle návodu na nádobě, speciál možno
nahradit naturalem 95, olej nejlépe LS LOW SMOKE OIL Husgwarna, s tímto olejem nezůstane na přiloženém prstu ke
spalinám z výfuku žádná stopa
náplň oleje: v převodovce 65 cm[sup]3[/sup]
ve skříni ložiska 40 cm[sup]3[/sup], dříve se používalo gufero jednobřité, dnes už standartně dvoubřité a začíná dávat
tříbřité
elektronická výzbroj: 6V/20W střídavý proud
přerušovač: 0,4mm
předstih zážehu: 3.5mm před horní úvratí
jízdní rychlost: max 20 km/h podle tvaru lode a zatížení, nejlépe na 3/4 páky plynu, fin s ním dvacet jede, pirát zatím nevím
nádrž paliva: 2,75 litru
spotřeba: 0,5-1,3 l/h dle výkonu motoru, počítám li správně akční rádius kolem 100km
nastavení jehly karburátoru: 4-tý vroubek ze shora dle typu a opotřebení karburátoru, při dolaďování možno posunout
startovací zařízení: lanové se samočinným navíjením. U starších typů bez navíjení, u některých typů možno vyměnit.
chlazení: vodou, membránovým čerpadlem. Trysky jsou hodně náchylné, motor je při delší době bez provozu (cca týden) dobré
skladovat bez vody, nejlepší je profouknout chladící systém v opačném směru kompresorem (vyfouká se voda i
usazeniny a profouknou se trysky), před opětovným použitím se má chladič nejdříve naplnit vodou pod mírným
tlakem dostal jsem k tomu i velkou injekční stříkačku (profouknou se sedlé trysky, motor neběží bez vody)
vyrovnání motoru na lodi:
Podélná osa lodě a nástrčný hřídel motoru mají být v jedné přímce, motro by měl být uložen šikmo a to u svíčky cca 3cm výše aby docházelo ke správnému vyplachování.
Páka se zasune do spodního pouzdra, uvolní se svírací šrouby a motor ve vykývne směrem dolů, až se střed vrtule nalézá asi 160 mm pod hladinou, svírací šrouby se utáhnou.
nástrčný hřídel s vrtulí: běžně se použí vrtule se stoupáním 133mm, pto těžké lodě se stoupáním 100mm. Vrtuli s vyšším
stoupáním lze použít i na lehčí, zvýšší se rychlost, neúměrně více však spotřeba
zastavení motoru: uzavřít kohout na přívodu paliva, stisknout zkratovací knoflík a držet až se motor zastaví. Zdvihnout motor
(hřídel) do horní polohy, přistávat setrvačností. Některé typy držáků, spíše ty starší mají polohy motoru tři, ve
střední vrtule jen tak čeří vodu a dá se pomalu dojíždět ke kraji. Hrozí však ohnutí hřídele, pro začátek je lepší
zastavovat i startovat motor ve vodě, následně se učit hřídel volně do vody vpouštět i vyndavat. Startuje se vždy s
přidaným plynem, před startem je dobré párkrát motor pomalu protočit.
upozornění: před startováním s ponořenou hřídelí natočit loď do volného směru
uložení na zimu: - vyprázdní se nádrž a karburátor
- vyfouká se voda z čerpadla a chladícího systému
- vyšroubuje se svíčka a otvor se naplní asi 5 cm[sup]3[/sup] motorového oleje
- motor se přikryje a ulořží v suché místnosti
Některé věci jsem dopisoval co si pamatuji z rozhovoru, tak jsem to snad nezmastil. S panem Brezíkem jsme si nakonec pěkně popovídali (po telefonu se mi zdál trošku nepřístupný) a dozvěděl jsem se spoustu věcí. Někteří ho můžou znát i osobně, jezdí ještě dnes závody na finech a dřív je snad i vyráběl. Nechci tímto dělat zbytečnou reklamu, myslím že jí nepotřebuje, osobně jsem rád že jsem tyto informace zjískal a tím přepsáním sem je budu moci najít pokud papírové podklady ztratím. Snad to i někomu pomůže, skládal jsem motory naslepo, stálo to spoustu času, jeden motor jsem kupoval s lodí měl být zaručeně v pořádku, pro druhý jsem jel do Budějovic byl za dvojku, tam fungoval, doma už měl problémy. Resumé tedy pro mě źní, že jsem měl ten jeden poslat na repas hned ušetřil bych peníze, čas i cestu a s lodí tak jako tak radši pádluju než zbytečně honit jakýkoli motor. mára
Brezík Michal
Rokycany
tel: 723 144 515
. Psal jsem to na etapy bo jsem se bál aby se mi to neztratilo. Kontakt tam máš, on už tu na webu je stejně jako pár debat o tummlerech v jiných vláknech, ale ať tam zůstanou myslím, že ekologické včelky za chvíli zaplní i toto téma, jsem přípraven. 
A navíc !
kbelík je elegantní řešení, a s hřídelí je to větší sranda 