Auta pro jachting

[Zdenda12345]

Pajero měla moje holka v dobách, kdy jsem byl na škole. Byl jsem z toho naprosto unešenej. Z toho auta. Z tý holky už tolik ne.
Prostupnost terénem výborná, stejně jako svahová dostupnost. (pořád píšu o autu). S redukcí a uzávěrkou se dalo jezdit i po schodech. Po dálnici to jelo pro mě tehdy závratných 170km/h. Spotřeba 10 l - nekonečno. Jedno přezutí 120 tis.
V těch dobách to asi byl výkřik techniky. Dneska už je to zastaralá popelnice.
Podle mě je potřeba podívat se na ty auta ještě i jinak. Jedna věc je vytáhnout loď z vody. Ten kdo má loď trvale na vodě, tak si na to jednorázový spuštění a vytažení může něco (někoho) sehnat. Ten kdo loď tahá sem tam, jako já, tak spíš ocení schopnost tahání toho vleku po silnici. Jak je to stabilní, jestli to má dost výkonu, jak je to pohodlný na dlouhou cestu, atd. atd.
Prostě normální civilní auto, který je dostatečně poctivý a spolehlivý, aby to o víkendu zvládlo odvézt loď.

[Viky_CZ]

No to ale teda ty nase L200 na dalnici jsou pohodlny dost, jezdime s nima i dalky jako Cernou Horu nebo Recko. Akorát ta převodovka mne leze na nervy, hrozne velkej rozdil mezi 2 a 3.

[seemann]

Viky píše: My mame Pajera v praci uz treti generaci (L200 doublecab) a moc odvarenej z toho nejsem.
Mame verze bez mezinapravovyho diferaku a tahani neceho těžšího je docela trapeni, odstupnovani převodovky na 2H bylo strasny a na 4L se nedalo jet po silnici. I když to smi brzdenej vlek do 2700kg, tuhle verzi bych na lod nechtel ani nahodou.

To je asi jiný auto. Já mám na kouli 3,5, do Štěchovičáku na 3. Vždycky jsem ho měl od nového a v 500.000km žádná závada. Teď mám najeto 70.000 a to samé. To už o něčem vypovídá.

[Viky_CZ]

Podle ksichtu je to stejny jako Pajero Sport:

[seemann]

No já nemám Pajero sport, jenom pajero, klasickej off road, několikrát vyhrál Dakar:1992-2007 11x

[Charlie]

Tak mě z vody nevytáhli ani dva zetory jak vlek zapadl, takže takovýhle hračky beru jako vozidla na silnici

Jinak máme Nissany Navara (už 4.) a celkem spokojenost, je pravda že se u nás ohřejou jen do cca 200tis km, takže bezrpoblémový auta. Jedna Navara teda problémová byla, ale tam to bylo způsobený že se cca v 30tis km celá přestrojovala na novej rám (byl hnutej po nehodě kdy v zimě zadní kolo přerazilo zároveň se zemí ocelovou kunu od hradby průměr 12cm - odnesl to rám a hliníkovej disk, nic víc) No a po přestrojení různý problémy s elektrikou, uvolněný šrouby všude možně atd. Přestrojoval to Nissan. Na první Navaře odesšlo vstřikovací čerpadlo a ty zbylí jezdí bez problémů. 1,8t vlek byl ale stabilnější za mím Peugeotem 607, než za tou Navarou, ale jelikož je to vzadu lehkej pick-up tak by asi pomohlo ho na korbě zatížit.

[Pantanal]

Doporučuji: http://www.auto.cz/mitsubishi-outlander-tdi-1541

Na kouli 2 tuny, automatický a pevný režim 4x4 (nikoliv haldex), spotřeba pod 7 litrů nafty, motor VW co je ve spouště škodovek, na SUV velkej kufr.

Dlouho jsem vybíral a zvažoval jestli je 4x4 nutnost, teď jsem rád, že jsem nezvolil kombík bez náhonu na všechna kola. Outlander druhé generace se jeví jako adekvátní tahač pro dvoutunovej přívěs i normálně použitelný rodinný auto. Taky zvítězil v jednom ročníku testu karavanistů.

Pantanal

[Zdenda12345]

No právě, ten morot VW. Ten to auto naprosto diskvalifikuje. Bohužel, jinak se to zdá bejt dobrý auto.

[copy]

No právě, ten morot VW. Ten to auto naprosto diskvalifikuje. Bohužel, jinak se to zdá bejt dobrý auto.

to isté auto ale s motorom PSA 2.2 HDi je Citroen C-Crosser a Peugeot 4007.

http://www.auto.cz/citroen-c-crosser-2-2-hdi-1631

Zásadní rozdíl mezi Mitsubishi Outlander a Citroënem C-Crosser představuje motor. Ne na dlouho. Japonci pochopili, že čtyřválec 2.2 HDI si s téměř 1,8tunovým vozem poradí mnohem lépe, než jednotka 2.0 TDI od Volkswagenu, proto už teď jezdí první auta s diamantem ve znaku s agregátem od PSA. Nárůst 12 kW (16 k) je zanedbatelných, ale zvýšení točivého momentu z 310 na 380 Nm je významnější, než by se zdálo.

Tam, kde musíte v dieselovém Mitsubishi ždímat plyn i na posledním milimetru, působí C-Crosser uvolněně a sebejistě. Akcelerace na stovku je lepší skoro o sekundu, takže se dostanete pod 10 s. Efektní je ovšem pružnost od nízkých do středních otáček, přitom zátah neuvadá až do 4000 ot./min. Pak máte k dispozici ještě tisíc otáček, což je na diesel vynikající rozsah, ale z praktického hlediska význam nemá.

[Zdenda12345]

To už bude jiný kafe. S motory PSA nemam moc zkušeností. Obecně vim, že frantíci naftu opravdu umí, ale .....
U motorů VW je problém, že jsou postavený pro ..... jak to říct.... o audi se říká čtyři kroužky pro homoušky. Nechci nikoho urážet. Tak to prosím neberte osobně. Sám mam tyhle moroty ve služebákách.
Potíž je v tom, že když bych hodně chtěl uvěřit, že to má ty slibovaný parametry, tak snad jen v laboratoři a jen v úzkym spektru otáček. Prostě motory jsou naladěný tak, aby číslo maximálního výkonu a maximálního krouťáku v tabulkách vypadalo dobře. V praxi je problém, že to tak nejede. Má to poddimenzovaný mezichladiče, takže v létě to nejede (jede znatelně hůř). Navíc krouťák a výkon v nízkých otáčkách je směšný. Stačí podívat se na reálná měření křivek. Ne ty oficiálně propagované. Když s tím člověk tahá loď z vody, tak musí držet vyšší otáčky, aby to mělo výkon. No a asi víte co to dělá se spojkou.
Za jízdy je to podobný. Do 2 tis. ot./ min. je ten motor nemastnej neslanej. Ve dvou zatáhne a ve třech začíná vadnout. Současnej 160 koní vadne kolem 4 tis. takže je potřeba při předjíždění řadit. Ovšem to se projeví turbokráter. Než se zase roztočí turbo a motor pochopí že fakt chci jet, tak jedu souběžně s předjížděným.
Mám zkušenosti s naftou v Hondě, Mazdě a BMW. Ani jedno z aut se tak stupidně nechová. Třeba u Hondy a Mazdy ty parametry motoru nejsou papírově tak oslnivý, ale v praxi je to příjemnější. Táhne to od cca 1200 ot. a vadne kolem 4500 ot. Nárůsty výkonu a vadnutí je ale pozvolný. žádnej onanující zátah se bohužel nekoná.... no a to jsem se oklikou dostal k mé druhé větě. VW nabídne ten super zátah ze kterýho se hromada lidí málem udělá. To je ale asi tak vše. Jinak se s tim už jezdí hůř. Nicméně průměrným řidičům ten motor naprosto vyhovuje. Lidi nepoznají, že to v zatáčkách uskakuje a že to jede jak vzteklej ratlík. Hlavně, že se to dobře páruje s telefonem a má to vyhřejvaný sicny.

[mikeduck]

Ahoj vespolek.
Dnes proběhl ve Zruči nad Sázavou sraz amerických automobilů.
Myslím,že tam pár aut vhodných na tahání bylo.Třeba Dodge RAM 1500 a 2500.
Tady máte pár foteček http://www.rajce.net/a12664548

[copy]

Ahoj vespolek.
Dnes proběhl ve Zruči nad Sázavou sraz amerických automobilů.
Myslím,že tam pár aut vhodných na tahání bylo.Třeba Dodge RAM 1500 a 2500.
Tady máte pár foteček http://www.rajce.net/a12664548

kto by to živil. Keď už americký časopis napíše v teste medzi nevýhody modelu RAM 2500 vetu "Guzzles like a frat boy at a kegger" tak už netreba nič dodávať. Mimochodom presne tá RAM 2500, tá sa hodí iba na ťahanie, a na predvádzanie sa.

[mikeduck]

No myslel jsem spíš RAM 1500,je to pořád osobní SUV a na kouli 3500 kg.A s tou spotřebu to nebude tak horký,když vezmu v potaz obsah 5,7 hemi V8 tak se s tím nechá jezdit kolem 15 litrů.
Není to sice nejméně,ale starý dvoulitry si vzaly i víc.
A mají i 3,0 ecodiesel ale ten není nic moc co se týče jízdní dynamiky.
Anebo 3,6 V6 to by možná byla rozumná alternativa vzhledem k velikosti a provozním nákladům.
Ale to je vše jen můj subjektivní názor.

[Charlie]

Aspoň do toho dávají pořádnej motor a né ty uprděný půl a čtvrt motory co se dneska v evropě montujou do aut. Navíc dát tu 5,7 V8 do plynu a bylo by to v pohodě.

[Andrejjeep]

Suhlas .o)
radšej budem mať dve auta ako jeden paškvil čo nebude dobrý nanič, nakoľko mi to vychádza lepšie ako mať jedno auto. A to som sa tomu bránil ako pes ježa.

Len tunajši eu má divný pohlad na vozový park, nakoľko lobing automobiliek je obrovský.

A.

[mikeduck]

Aspoň do toho dávají pořádnej motor a né ty uprděný půl a čtvrt motory co se dneska v evropě montujou do aut. Navíc dát tu 5,7 V8 do plynu a bylo by to v pohodě.

To samé si myslím také a v plynu to má pak spotřebu ekvivalentní 10 litrům benzínu a to už je na takovej obsah paráda.
A tu výbavu co tyhle auta mají.To mají jen prémiové automobilky v autech za 2 mega nejméně.Jen škoda že je tu málo ojetin,asi bych si ho koupil.A na nový nemám.

[copy]

No myslel jsem spíš RAM 1500,je to pořád osobní SUV a na kouli 3500 kg.

to mi je jasné, lebo RAM 2500 je samotné auto nad 3500 kg, takže potrebuješ vodičák "C" a na diaľnici platíš mýto ako náklaďáky.

[mkovi]

No myslel jsem spíš RAM 1500,je to pořád osobní SUV a na kouli 3500 kg.A s tou spotřebu to nebude tak horký,když vezmu v potaz obsah 5,7 hemi V8 tak se s tím nechá jezdit kolem 15 litrů.
Není to sice nejméně,ale starý dvoulitry si vzaly i víc.
A mají i 3,0 ecodiesel ale ten není nic moc co se týče jízdní dynamiky.
Anebo 3,6 V6 to by možná byla rozumná alternativa vzhledem k velikosti a provozním nákladům.
Ale to je vše jen můj subjektivní názor.

Mám Jeep Grand Cherokee WKII 3.0 CRD 184 kw, r. 2014 s 8 stupnovým automatem. Na kouli má 3,5t a taham loď s vlekem přes 3 tuny s rezervou.
Chtěl jsem hlavně napsat k RAM 1500, protože to má s jeepem dost společného. Netuším jak je to přesně v RAM, ale v jeepu 3,0 jede hodně dobře. 3,6 nemůže tahat 3,5t. 5,7 může tahat 3,5t v některých výbavách.

[mikeduck]

Jo grand cherokee je taky parádní a je to ještě plnohodnotný auto co se týče přepravy osob.
A že má 3,5 na kouli sem nevěděl.moc dobrá informace.Je přeci o něco rozšířenější než Ram 1500.Jen ten design je takovej evropskej trochu.
Aspoň nebudí takový rozruch svými monstrózními rozměry.

[Andrejjeep]

V podstate Jeep Grand Cherokee má od svojho vzniku 3,5t na guli. Mal som 94 - 4l, 95 - 5,2l, teraz 2004 - 4l granda a všade som mal 3,5t na príves.
Problém bol že v dobe minulej to nevedeli stráviť naši úradníci tak tam písali hovadiny, ale originálne ťažné bolo vždy na 3,5t a bol to celý paket - prídavný chladič oleja, kabeláž na elektrický vozík atď. Spotreba +- 15 benzín alebo okolo 16-17 LPG.

ak by mal brať novšie auto tak osobne Comander, síce hranatá krabica, ale aspoň sa to odlišuje od uniformity EU aut, 3l naftu (mimochodom motor od MB) aj 5,7benzín hodne u nás používajú na ťahanie. Autá hodne komfortné, pohodlné. 5,7 aspoň novšie ročníky majú odpájanie 4 valcov na diaľnici, takže v globále ani spotreba nieje katastrofálna. Ťahali sme s tým 6m RIB čln a ani sme nevedeli, predtým z bavorákom M5 a to auto mala dosť problém, nehovoriac že napakovať sa do bavoráka 4l z potápačskym výstrojom bola sranda.

A.

[indianajones]

Zeby mala M5 problem so svojimi 500+ konmi nieco utiahnut sa mi nezda. Osobne jazdim hybridom, ale tiez fandim velkym obsahom. Tie americke smallblocky su neznicitelne.

[Andrejjeep]

No priznám čo tam mal za motor netuším okrem toho že diesel .o) ale nešlo sa s tým tak pohodlne. Toť vsjo.

Ideálne auto na ťahanie je blbovzdorné opraviteľné kladivom a kliešťami v najhoršom prípade vyhodením nejakých nepodstatných poistiek, alebo demontovaním pokazenej veci. Hold toto ani jedno EU auto nespĺňa a v dnešnej dobe defakto žiadne. A najnovšie bláboly z Bruselu o postupnom zrušení výroby veľkých aut a SUV, obmedzení vstupu dieslov do centra miest a podobne hovadiny tiež moc neprispievajú na kľude čím nahradím raz svoje ťažné auto.

A.

[Zdenda12345]

M5 v naftě.... tak tos to teda rozsvítil.

[Andrejjeep]

Berte to z rezervou bavorak mi nič nehovorí ani ma nezaujíma proste suv z dieselom to bolo ale čo kua kto by si to pamatal zpred 3-4 rokov. .o))
Mne je šuma fuck diesle nechcem a eu auta taky nie - nesedia mi.

Edit asi to bola nejaká X - rada, tá je aj v dieseli, čo pozerám. Aká neviem.


A.

[Zdenda12345]

Tak estli myslíš SUV, tak to bylo pravděpodobně X5. Jedno z nejhorších aut, který bavorák kdy udělal. Resp. obecně celá lajna X je průšvih. Nicméně ve srovnání s těma amerikama.... mezi slepejma jednookej králem.