vodní chlazení

[david]

tohle přinesla Sázava za 2 dny. loď stála na 2m hloubce, cca 3m od břehu, v proudu kolem 1 - 2 km/h.
A to toho ještě nejmíň jednou tolik odplavalo při vyklápění motoru

Pak se jeden nemůže divit, že je obroušený impeller nebo zanesený výměník či motor.




Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us

[Charlie]

Tak to je mazec, ještě že jem při zástavbě motoru použil na vstup vody filtr a to jsem si nejdříve myslel, že by ani nebyl potřeba.

[mirus]

Charlie-mazec bude až se ti takovej humus dostane do toho filtru a ucpe ho

[Charlie]

Když se ucpe, tak ho prostě properu v čistý vodě a jedu dál, lepší než to svinstvo pouštět do čerpadla, motoru a výfuku.

[mirus]

to je fakt,a když se dívám na to bahýnko,tak bych řekl,že po naředění vodou to tím fíltrem projde,je to spíš pro hrubší nečistoty,nebo tam máš nějaký" mikro"?.

[Charlie]

Já mám předfiltr co se používá pro zahradní čerpadla, docela jemnej.

[david]

to není bahýnko, to je jemnej křemičitej ( nebo jakej ) písek s jílem - připlavalo to z Jílového

[mirus]

to by byla pěkná "brus pasta"

[geus]

Mám takový dotaz jistě jste již viděli chlazení motoru které je vyvedeno pod loď na na boku kýlu je trubka taková spirála a zpět do ledě. Proč se takové chlazení dělá, jaké to má výhody a nevýhody.

[Charlie]

To co píšeš bude zřejmě vnější chladič, také se u větších plachetnic instaloval do listu kormidla, kdy vlastně celé kormidlo pod lodí bylo chladičem. Potom máš v lodi uzavřený okruh chladící vody a místo přívodu vody do lodě a tam nějakého výměníku je výměník instalovaný venku pod lodí, buď ve spirále, nebo v listu kormidla a tím ochlazuješ vodu vnitřního okruhu a ta zas motor. Dobře je to popsáno v knížce Plachetnice

Nevím jestli se ty výměníky instalovali společně - tedy vnitřní i vnější, nebo jestli ten vnější to uchladí sám. Je to zajímavé řešení.

[geus]

právě že me to co vede pod loď tak to je vnitřní uzavřený okruch s fridexem.. a nahoře je výměník kde voda protéká ta chladí výfuk a olej v motoru nebo v převodovce to si nepamatuju.

[Charlie]

Tak máš vnitřní i vnější výměník, který ti ten fridex ochlazuje i venku pod lodí.

[geus]

mě spíše zajímalo proč se to tak dělá a výhody které to mé nebo nevýhody já to blejsku a dám to sem

[kanic]

Mně se to zdá spolehlivější a jednodušší. Nejsi tak závislý na impelleru, chladíš jen výfuk. Pokud ho uděláš odolný, pak můžeš jet nějakou dobu i bez jeho chlazení.
Uvažuju o tomhle řešení v případě, že se ulakomím a nepoužiju originál lodní motor. k.

[geus]

Já mám motor origo marine DAF. resp.je to vlastně caterpilar. to červené to je chlazení těch olejů ltumič vejfuku mám v nerezu,ale vedení je taková silná černá hadice spodek sem dám příště

Uploaded with ImageShack.us

[david]

uzavřený okruh s chlazením trubkamapod lodí má výhodu v jedné nemrznoucí náplni a použití orig cirkulačního čerpadla na motoru.

problém zůstává s chlazením výfuku. buď vodou, a pak je stejně potřeba čerpadlo vnější vody, a nebo udělat výfuk suchý - tam je pak problém s povrchovou teplotou - povoleno je 60°C, tedy řádná izolace - a s vlnovcem mezi motorem a potrubím - rád praská. suchý výfuk je navíc hlučnější

[geus]

Jasně já mám výfuk chlazený tím výměníkem plus ty oleje je tam čerpadlo něco jako se požívá na vodu v lodí. výhoda je že pokud by kleklo buď vozit náhradní nebo použí zrovna to které v lodi tolik nepotřebuji na dojetí. Já vidíš jen jeden problém a to abych někde ty trubky neprorazil jsou sice na boku kýluale když má mít člověk smůlu tak se tomu nevyhne. A nechladí to třeba lépe když se pluje v teplých vodách. přece jenom toho potrubí je tam docela dost metrů. A asi výhoda v zimě že nic nezmrzne

[Dzordzo]

Chlazení trubkama pod lodí je funkční, ale náchylný k poruchám. Zamotání do lan, nebo jinak uražení atd. A pokud se něco takovýho stane, musí loď z vody a opravit.

Když máš výměníky, pumpy a všechno v lodi, zavřeš kohouty a opravovat můžeš i na cestě.

Jeden čas jsem laškoval s chlazenim v kormidle. Fungovalo do tý doby, než jsem "drbnul" o kamení, začal se strácet fidex a loď musela ven, na vodě to prostě nespravíš.

Jo a jak píše David. Suchý výfuk je problém, pokud nemáš velkou strojovnu. Pak je nejlíp dát výfuk do boku rovnou od motoru s tlumičem. A ty praskající vlnovce, rachotící přepážky v tlumiči atd.

[Charlie]

Já mám dotaz k chlazení výfuku. Vyrábím směšovač pro přívod vody do výfuku a přemýšlím nad tím, jak ho provést. Z motoru mi jde výfukový trubka průměr 30mm přes přírubu to bude napojené na průměr 40 do kterého potřebuji přivést vodu a dále to půjde už Vetus hadicí. Do směšovače bude přivedená voda ze třech míst - hlavní odvod chladící vody z motoru, odvod z kontrolního chlazení a jeden přímo od čerpadla vody.

Jde mi o to, jestli:
navést výfuk za přírubou rovnou do 40 trubky a rovnou trubičky s vodou, ale těmi trubičkami si zmenším průřez průchodu výfuku

nebo ještě pokračovat 30tkou, navrtat do ní otvory po celém obvodě v určité délce a oplášťovat ji tou čtyřicítkou do které bych přivedl vodu čímž by mi zůstal průchod výfuku volný a voda by se do výfukových plynů rozptýlila těmi otvory.

Vím že se nedoporučuje množství malých přívodů, kvůli vzniku páry a tím tlaku proti výfuku, takže otvory by museli být větší, řekněme osm, deset milimetrů.

Nebo má někdo ještě jiný nápad?

[maxik1958]

uzavřený okruh s chlazením trubkamapod lodí má výhodu v jedné nemrznoucí náplni a použití orig cirkulačního čerpadla na motoru.

problém zůstává s chlazením výfuku. buď vodou, a pak je stejně potřeba čerpadlo vnější vody, a nebo udělat výfuk suchý - tam je pak problém s povrchovou teplotou - povoleno je 60°C, tedy řádná izolace - a s vlnovcem mezi motorem a potrubím - rád praská. suchý výfuk je navíc hlučnější

SABB to vyřešil dokonale Na mým motoru je dvoucestné membránové čerpadlo,jednou stranou to honí nemrzku chladicí trubkou pod lodí,druhou stranou to saje vodu z řeky,chladí tlumič,a vejfuckem ven

[geus]

tak takhle to má já okruh chlazení

Uploaded with ImageShack.us